1.1 Položite EPS izolacijsko plast, da preprečite poškodbe cestišča zaradi zmrzovanja
Gradnja cest na območjih permafrosta bo spremenila lokalno okolje, kar bo povzročilo taljenje permafrosta, kar bo povzročilo resne bolezni in celo poškodbe cest. Tradicionalne metode preprečevanja in nadzora škode zaradi zmrzali, kot so zastirka, vbrizgavanje soli, zamenjava zemlje in trošenje žlindre, niso zelo učinkovite.
Ker so mehurčki na notranji steni materiala EPS zaprti in med seboj nepovezani, imajo nizko vpojnost vode in dobro odpornost proti zmrzovanju, kar zagotavlja, da imajo še vedno dobre toplotnoizolacijske lastnosti tudi, ko so namočeni. Preizkus podlage izolacijske plošče EPS (1990) na odseku gore Kunlun na avtocesti Qinghai-Tibet je pokazal, da lahko 6 cm izolacijska plast EPS zmanjša pretok toplote s površine v globoko plast, zmanjša premik navzdol podzemne zgornje meje plast permafrosta, upočasni zmrzovanje in odmrzovanje plasti permafrosta in vzdržuje Stabilnost linijske strukture zmanjša deformacijo. Rezultati raziskav so bili promovirani in uporabljeni pri pristopu ob reki Chuma, mostu ob reki Hongliang in območju starega vročega vrelca. Glede na napredek projekta,
1.2 Zmanjšajte posedanje podlage in preprečite nestabilnost podlage
Pri gradnji nasipa na podlagi mehke zemlje je zaradi velike gostote navadnega polnila dodatna obremenitev temelja zaradi lastne teže razmeroma velika, kar pogosto povzroči neenakomerno posedanje cestišča in preveliko posedanje. Ker ima EPS značilnosti nizke gostote in ultra lahke teže, lahko po polnjenju do določene globine učinkovito zmanjša lastno težo nasipa, zmanjša dodatno obremenitev temeljev, zmanjša posedanje nasipa mehke zemlje, in izboljšati stabilnost temeljev. . Nasutje EPS nasipa višine 10 m je približno enakovredna obremenitvi nizkega zemljinskega nasipa višine 10 cm, kar močno zmanjša obremenitev nasipa. torej,
EPS konstrukcija ne zahteva posebnih strojev in jo je mogoče zgraditi ročno. Je hiter in primeren za pomoč ob nesrečah. Primernejša je za mesta, kjer je težko uporabljati velike stroje. Lahko se obdela in razreže na mestu, da se prilagodi zahtevam terena na mestu. Na odseku Taizhou odseka K42+650~K42+800 prve faze hitre ceste Ningbo-Taizhou-Wenzhou se je avgusta 1998 zaradi hitrega nasutja zrušila mehka zemljina in tla višina loka je bila 60 cm. Zaradi tesnega urnika gradnje in lokacije, ki je omejena z državno avtocesto 104 in obrobnimi tovarniškimi zgradbami, so bili za zapolnitev nasipa končno uporabljeni lahki materiali EPS. Na najdebelejšem delu je 6 plasti, na najtanjšem pa 1 plast, s skupno prostornino 7295 kubičnih metrov. Oktobra istega leta je bil jez dokončan. Od konca leta 1998 je
1.3 Preprečite skakanje glave mostu in zmanjšajte stranski premik opornika mostu
Zaradi posebnosti glave mostu (stičišče med opornikom mostu in cestno podlago) je kakovost konstrukcije polnila cestne podlage težko nadzorovati, strukturne razlike med opornikom mostu in nasipom pa povzročijo, da je glava mostu nagnjena k neravnim poselitve, kar ima velik vpliv na življenje na cesti, udobje in varnost vožnje. velik. Zmanjšanje ali nadzor neenakomernega posedanja glav mostov je težaven problem pri gradnji nasipov temeljev z mehko zemljo. Ker je EPS izredno lahek, se lahko uporablja kot polnilo mostišča za učinkovito zmanjšanje razlik v posedanju. Hkrati lahko zaradi svoje dobre neodvisnosti močno zmanjša bočni pritisk nasipa na opornik mostu in zmanjša stranski pomik opornika mostu.
Most Xintianwei (številka osrednjega mostu K57+010) na obeh straneh odseka Huzhou hitre ceste Hangzhou-Nanjing je bil premaknjen med postopkom zasipavanja opornika mostu. Glede na obdobje gradnje in pogoje obdelave temeljev se sprejme načrt obdelave EPS lahkega nasipa. Dolžina nasipov EPS na obeh koncih mostu Xintianwei je približno 22 m, debelina polnila pa se je spremenila s 6 plasti (debelina plasti 48,5 cm) na 1 plast, ki se začne od naslona mostu, s skupno prostornino 2332 m3. Projekt EPS se je začel graditi marca 2000 in je bil zaključen maja. Konec istega leta je bila dokončana in predana prometu. Trenutno je asfaltno-betonsko vozišče v dobrem stanju in na odseku mostu ni odskočnih pojavov.
1.4 Izdelava vertikalnih nasipov
Pri gradnji območij strmih gorskih pobočij in mestnih cest se lahko lastnosti EPS, kot sta močna samozavest in majhna bočna deformacija, uporabijo za gradnjo navpičnih nasipov za zmanjšanje zasedenosti zemljišča in povečanje estetike. Za širitev avtocestnega projekta lahko EPS ne samo zmanjša neenakomerno posedanje, ki ga povzroči spajanje starih in novih avtocest, ampak lahko zgradi tudi strma pobočja in celo navpične pobočja, kar je zelo koristno pri zmanjševanju sekundarnega pridobivanja zemljišč in varčevanju dragocenih zemljiških virov.
1.5 Zmanjšajte vpliv na podzemne ali sosednje zgradbe
Neenakomerno posedanje zgornje zemeljske gmote in zemeljske gmote na obeh straneh toge konstrukcije, ki je vkopana pod nasipom, pogosto povzroča prevelike dodatne pritiske na vrh konstrukcije. Navpični koeficient zemeljskega tlaka lahko doseže 1,2. Ko je plast zemljine višja, to je vrh konstrukcije, pride do koncentracije napetosti, ki lahko povzroči razpoke in poškodbe podzemnih konstrukcij. Uporaba EPS namesto zgornjega polnila konstrukcije lahko izboljša porazdelitev napetosti na konstrukcijo, koeficient zemeljskega tlaka pa se lahko zmanjša na 0.3.